Шумоизоляция колёсных арок и подкрылков: для чего это нужно делать?
Это комплексная мера, направленная на значительное улучшение акустического комфорта в салоне автомобиля. Основная причина, по которой владельцы автомобилей прибегают к этой процедуре, – это снижение уровня шума, проникающего в салон извне. Колёсные арки и подкрылки являются одними из главных источников шума, поскольку именно через них в салон проникают звуки от дорожного покрытия, гравия, песка, воды и других элементов, с которыми контактируют колёса во время движения.
Читать далее...
Читать далее...
В шумоизоляции колёсных арок нет мелочей, от подготовки поверхностей зависят результат и долговечность.
После аккуратного демонтажа колёс, подкрылков и защитных накладок (при необходимости) приступаем к мойке, сушке и обезжириванию поверхности колёсных арок.
После этого защищаем ходовую часть и тормоза от попадания мастики в процессе работ.
Мы не закрываем руль и сиденья лишь по одной причине: все работы проводятся снаружи автомобиля, мы не перемещаемся на автомобиле и не сидим в салоне.
После аккуратного демонтажа колёс, подкрылков и защитных накладок (при необходимости) приступаем к мойке, сушке и обезжириванию поверхности колёсных арок.
После этого защищаем ходовую часть и тормоза от попадания мастики в процессе работ.
Мы не закрываем руль и сиденья лишь по одной причине: все работы проводятся снаружи автомобиля, мы не перемещаемся на автомобиле и не сидим в салоне.
Шумоизоляции колесных арок
В качестве материала для виброизоляции колесных арок мы используем вибродемпфирующую антикоррозийную мастику StP NoiseLIQUIDator.
Она отлично снижает уровень шума в салоне автомобиля от ходовых шумов: воды, грязи, пескоструя и гравия, шума колес, работы подвески. Мастика устойчива к воздействию агрессивных факторов внешней среды.
Образует прочное сцепление с поверхностью и не деформируется при длительной эксплуатации. Мастика наносится слоем 2,5-3 мм на металл. Средний расход — 1 кг на одну колесную арку.
Мы не используем листовые вибродемпфирующие материалы на арки, так как они предназначены для нанесения на металл только в салоне и имеют плохую адгезию к шовному герметику. У производителей материалов нет такой технологии.
Она отлично снижает уровень шума в салоне автомобиля от ходовых шумов: воды, грязи, пескоструя и гравия, шума колес, работы подвески. Мастика устойчива к воздействию агрессивных факторов внешней среды.
Образует прочное сцепление с поверхностью и не деформируется при длительной эксплуатации. Мастика наносится слоем 2,5-3 мм на металл. Средний расход — 1 кг на одну колесную арку.
Мы не используем листовые вибродемпфирующие материалы на арки, так как они предназначены для нанесения на металл только в салоне и имеют плохую адгезию к шовному герметику. У производителей материалов нет такой технологии.
Шумоизоляция пластиковых подкрылков
С шумоизоляцией пластиковых подкрылков всё достаточно просто: выбираем эффективную виброизоляцию StP Legend 3 мм в качестве первого слоя и водостойкую мембранную звукоизоляцию StP Plasma в качестве второго.
Почему именно эти два материала?
StP Legend 3 мм обладает отличной адгезией к пластику. Толщина фольги 60 мкм не придаёт излишней жёсткости и не отрывает материал в процессе сгибания подкрылка при монтаже обратно на автомобиль. Мягкость материала позволяет прикатать листы виброизоляции на пластик быстро и без пузырей, а специальное тиснение фольги предотвращает её разрывы. В случае особой тонкости и хлипкости штатного пластикового подкрылка мы применяем StP Legend толщиной 2 мм, чтобы избежать провисания.
Этот слой уберёт дребезжание самого подкрылка; пластик перестанет резонировать при попадании по нему камней, воды, песка и снега
Многослойный материал-сэндвич StP Plasma с мастичным клеевым слоем надёжно приклеивается вторым слоем. Толщина 4 мм не мешает монтажу подкрылка в колёсную арку. Материал не впитывает воду и имеет отличный баланс толщины, веса и эффективности.
Второй слой отразит шум, идущий от контакта колёс с дорожным покрытием, гул резины, цоканье шипов и т.д.
Почему именно эти два материала?
StP Legend 3 мм обладает отличной адгезией к пластику. Толщина фольги 60 мкм не придаёт излишней жёсткости и не отрывает материал в процессе сгибания подкрылка при монтаже обратно на автомобиль. Мягкость материала позволяет прикатать листы виброизоляции на пластик быстро и без пузырей, а специальное тиснение фольги предотвращает её разрывы. В случае особой тонкости и хлипкости штатного пластикового подкрылка мы применяем StP Legend толщиной 2 мм, чтобы избежать провисания.
Этот слой уберёт дребезжание самого подкрылка; пластик перестанет резонировать при попадании по нему камней, воды, песка и снега
Многослойный материал-сэндвич StP Plasma с мастичным клеевым слоем надёжно приклеивается вторым слоем. Толщина 4 мм не мешает монтажу подкрылка в колёсную арку. Материал не впитывает воду и имеет отличный баланс толщины, веса и эффективности.
Второй слой отразит шум, идущий от контакта колёс с дорожным покрытием, гул резины, цоканье шипов и т.д.
Шумоизоляции войлочных подкрылков
Этот тип подкрылков устанавливается на автомобили уже давно. Еще 10–15 лет назад это было характерно премиальным автомобилям: подкрылки были толстые, добротные, с пропиткой и часто с пластиковыми окантовками для удержания формы. Такие подкрылки действительно очень эффективно снижали шум от дороги и служили долгие годы.
Сейчас войлочные подкрылки все чаще стали устанавливаться на автомобили среднего и бюджетного ценового диапазона. Материал подкрылков стал тоньше, без пропитки и пластикового основания. Такие подкрылки промокают насквозь, пропитываются противогололедными реагентами и теряют форму уже после первой зимы. В итоге мокрый войлочный подкрылок контактирует с металлом арки, вызывая коррозию.
Продлить срок службы и нанести шумоизоляцию на такие подкрылки до недавнего времени было затруднительно, но компания-производитель материалов «Стандартпласт» нашла решение, и мы его применяем уже более пяти лет!
Это не имеющая аналогов мастика для войлочных локеров StP NoiseLiquidator. Для нанесения на поверхность подкрылка его необходимо отмыть от скопившейся пыли и грязи, а если подкрылок новый — просто смочить водой. Далее наносим мастику: при контакте с водой происходит реакция, на поверхности войлока получается водостойкая, эластичная пленка, на которую мы клеим хорошо проверенный звукоизоляционный материал StP Noiseblock 2 мм.
В результате шумоизоляции войлочных подкрылков мы получаем защиту арки от коррозии, продление срока службы подкрылка и значительное снижение шума от контакта колес с дорожным покрытием.
Сейчас войлочные подкрылки все чаще стали устанавливаться на автомобили среднего и бюджетного ценового диапазона. Материал подкрылков стал тоньше, без пропитки и пластикового основания. Такие подкрылки промокают насквозь, пропитываются противогололедными реагентами и теряют форму уже после первой зимы. В итоге мокрый войлочный подкрылок контактирует с металлом арки, вызывая коррозию.
Продлить срок службы и нанести шумоизоляцию на такие подкрылки до недавнего времени было затруднительно, но компания-производитель материалов «Стандартпласт» нашла решение, и мы его применяем уже более пяти лет!
Это не имеющая аналогов мастика для войлочных локеров StP NoiseLiquidator. Для нанесения на поверхность подкрылка его необходимо отмыть от скопившейся пыли и грязи, а если подкрылок новый — просто смочить водой. Далее наносим мастику: при контакте с водой происходит реакция, на поверхности войлока получается водостойкая, эластичная пленка, на которую мы клеим хорошо проверенный звукоизоляционный материал StP Noiseblock 2 мм.
В результате шумоизоляции войлочных подкрылков мы получаем защиту арки от коррозии, продление срока службы подкрылка и значительное снижение шума от контакта колес с дорожным покрытием.
